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Kindle Fire, el nuevo tablet de Amazon costará 199 dólares, pero sólo en EEUU

September 28, 2011 By: (author unknown) Category: 1, españa

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Thanks to: http://www.xataka.com/tablets/kindle-fire-el-nuevo-tablet-de-amazon-costara-199-dolares-pro-solo-en-eeuu

Amazon por fín ha puesto punto y final a las especulaciones sobre su nuevo tablet con el lanzamiento, hace sólo unos minutos del Kindle Fire, su primer tablet. La compañía apunta directamente al corazón del iPad con un precio de sólo 199 dólares. La mala noticia es que, de momento, sólo saldrá a la venta en Estados Unidos. En España habrá que esperar a que estén en funcionamiento todos los servicios online de música, vídeo en streaming o almacenamiento.

Técnicamente, el Kindle Fire es un tablet con pantalla de 7 pulgadas y una variante del sistema operativo Android especialmente cocinada por Amazon. También tiene, por supuesto, acceso privilegiado a la Amazon App Store y vendrá con 30 días gratuitos de acceso a la subscripción premium de la compañía.

Aún no se conocen todos los detalles técnicos de este tablet, pero los pocos que se conocen son muy prometedores. Empecemos por su pantalla, una IPS de 7 pulgadas con una densidad de píxel de 169ppp que debería traducirse en una resolución de, al menos, 720p. La pantalla es multitáctil y está protegida con cobertura GorillaGlass.

Bajo la pantalla encontramos un procesador de doble núcleo a, suponemos, 1Ghz. La memoria interna será de 8GB no ampliables, pero dispondrá de acceso ilimitado a Amazon Cloud Storage. Físicamente, el Kindle Fire es un poco más grande que el Kindle 3G. No se han detallado dimensiones, pero sí que su peso es de 414 gramos.

Kindle Fire

Construyen un aeroplano que puede crackear el Wi-Fi y las conversaciones móviles

August 06, 2011 By: orion Category: 1, google, linux



Dos expertos en aviación han desarrollado un pequeño aeroplano de menos de 2 metros, bautizado como la Plataforma de Vigilancia Aérea del Wi-Fi, que permite suplantar las redes de las operadoras móviles.


El invento, es obra del antiguo miembro de las fuerzas aéreas americanas Richard Perkins, y Mike Tassey, dueño de una tienda de aeromodelismo.

WASP tiene integrado un ordenador del tamaño de una baraja que corre bajo Linux y permite almacenar hasta 32GB de datos.

El aparato ha sido diseñado para crackear las redes Wi-Fi y GSM, y puede obtener los datos que se transmiten a través de ellas gracias al uso de herramientas de hackeo de redes como BackTrack, y un avanzado diccionario de 340 millones de palabras para descubrir contraseñas.

Para lograr su objetivo, el aeroplano suplanta las torres de telefonía móvil de los operadores, y gracias a las 12 antenas que tiene incustradas engaña a los teléfonos para que se conecten al aparato y de esa forma se puedan grabar las conversaciones.

WASP tiene poco más de 6 kilos de peso e imita la forma de un pájaro, y fue construido tomando como referencia un prototipo del ejército.

Para su funcionamiento emplea baterías eléctricas, y el aparato puede configurarse con datos GPS y programarse para que vuele de forma automática, pero el despegue y aterrizaje deberán hacerse de forma manual con la ayuda de una cámara HD que integra el aparato.

Asus Eee Pad Transformer

June 20, 2011 By: (author unknown) Category: 1, españa, interesante

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....baveando...

Asus Eee Pad Transformer

El tablet ASUS Eee Pad Transformer ya es una realidad en España. Con él, se completa la primera oleada de tablets Android que incluyen la versión específica para tablets del sistema operativo.

Con el ASUS Eee Transformer en escena, ya podemos completar un primer mapa de tablets con Android interesantes y que quieren ganarse un hueco en el mercado que corre serio riesgo de quedar “encantado” por la palabra iPad a imagen y semejanza de como hemos vivido con el iPod y los reproductores de música. Sin embargo, con los tablets Android hay bastantes excepciones, y estamos convencidos de que tienen un nicho de mercado proveniente del usuario convencido de Android en smartphone, y sobre todo, de aquellos que quieren tener alguna opción a elegir cuando entran en el mercado de los tablets.

Precisamente este ASUS Eee Pad Transformer cuyas características vamos a repasar detenidamente es el más diferente por un simple motivo: su accesorio teclado nacido por y para él.

Tablet ASUS Eee Pad Transformer, corazón Tegra 2

Tanto en diseño exterior como en prestaciones, el ASUS Eee Pad Transformer no se diferencia mucho de otros modelos como el Motorola Xoom, el Acer Iconia Tab A500 o el Samsung Galaxy Tab 10.1v.

ASUS Eee Pad Transformer

La pantalla, de tipo IPS y tecnología LED, es de 10.1 pulgadas, cuenta con resolución de 1280 × 800 píxeles y es resistente a las ralladuras. En el interior, la combinación del chip Nvidia Tegra 2 con memoria RAM de 1 GB es ya todo un clásico, y en el apartado de comunicaciones, no faltan la WiFi (módulo 3G opcional para después del verano), Bluetooth, GPS y todo un abanico de sensores: G-Sensor, Sensor de luz, Giroscopio y E-compass.

Asus Eee pad transformer perfil

En el apartado del diseño, ninguna novedad reseñable como podemos ver en el análisis y desempaquetado del mismo. El peso de tablet es de 680 gramos, y su grosor no es de los datos de los que puede presumir (13 mm), aunque está en la media de otros tablets con Android.

El ASUS Eee Pad Transformer viene también con dos cámaras de fotos, una frontal de 1.2 megapíxeles y otra trasera de 5 millones de píxeles con autoenfoque. La batería aguanta sobre el papel 9.5 horas, aunque como siempre, dependerá del uso que le demos. En Xatakandroid nos dan datos de su funcionamiento.

eee pad transformer conexiones

En conexiones físicas destacamos la salida miniHDMI 1.3a, los dos puertos USB (cuando lo tenemos conectado a la base), el lector de tarjetas de memoria (también con la base), altavoces y conector de audio.

Como sistema operativo se incluye de serie Android 3.0 pero ya es posible descargar la actualización a Android 3.1, con algunas mejoras aunque nada revolucionario respecto a la versión madre.

transformer_63.jpg

Tablet que se convierte en ordenador con algo más que un teclado

Variedad de modelos donde elegir y precios más competitivos. Son dos armas que los tablets con Android deben explotar para competir con el iPad 2 de Apple.

Asus Eee pad Transformer con teclado

El ASUS Eee Pad Transformer lo refleja a la perfección con su base con teclado. A simple vista puede parecer un accesorio que conseguiríamos también con otros tablets Android e incluso con otros modelos diferentes, pero la peculiaridad de este modelo de ASUS es que el accesorio ha sido pensado especialmente para él.

Asus Eee pad Transformer abierto

Además de teclado externo muy cómodo de medidas estándar, la base añade potencial en forma de más puertos USB (2), lector de tarjetas de memoria y dos que nos parecen más importantes: trackpad y aumento de la autonomía hasta las 16 horas. Es pues un complemento perfecto para el trabajador en movilidad, pues incluso incluye de fábrica el software Polaris Office® 3.0, que permite la creación y manipulación de los documentos de uso más corriente en la oficina, como documentos (.doc), hojas de cálculo (.xls) y presentaciones (.ppt).

teclado-asus-eee-pad-transformer.jpg

ASUS Eee Pad Transformer, precio y disponibilidad

El ASUS Eee Pad Transformer ya está a la venta desde el pasado 17 de junio. Para elegir hay dos modelos:

  • 16 GB Wifi por 399 euros (modelo con docking station por 100 euros más)
  • 32 GB WiFi por 499 euros (modelo con docking station por 100 euros más)

transformer_7.jpg



eCOMMgambling sobre Ley del Juego | Blog Carlos Sáez

March 04, 2011 By: (author unknown) Category: 1, españa, interesante

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Interesante articulo sobre la reforma de eGambling en España!

Esta mañana se ha celebrado el foro eCOMMgambling en el marco del eCOMMretail, en la Fira de Barcelona.

Algunas ideas que he podido extraer de los panelistas son:

  • Es importante lo que se ha hecho hasta ahora, pero más importante es lo que está todavía por venir: Preocupa la Comisión Nacional del Juego (CNJ) que se tiene que crear, que será el órgano regulador en materia de Juego una vez entre la Ley en vigor. Se teme que la LAE, que será actor principal en el mercado de juego online, tenga demasiado peso y responsabilidad en la toma de decisiones.
  • Además, existe preocupación también por los reglamentos a desarrollar, ya que de la Ley deberán impulsarse reglamentos específicos para cada opción de juego (poker, apuestas deportivas, apuestas cruzadas, bingo, etcétera.).
  • Licencias generales y licencias singulares. Existe una disposición en el actual proyecto de ley por el que se dice que los operadores deberán solicitar licencias generales y licencias singulares para cada juego. Demasiados trámites administrativos.
  • Timing: Con todo esto, la creación de la CNJ, el desarrollo de los reglamentos, la propuesta pública para el otorgamiento de las licencias, y la concesión definitiva, puede suponer un tiempo de espera hasta que todo entre en vigor y se esté operando demasiado largo. Los más optimistas como Sacha Michaud creen que a principios de 2012 podría estar todo en liza, mientras que los más pesimistas hablaban de 2013 o 2014. El factor Elecciones en 2012 es clave para que todo vaya un poco más deprisa.
  • Desde el punto de vista de los operadores temen que el número de licencias que se concedan para operar sea demasiado bajo, no superando las 5 (aunque sería un sinsentido) o las 10, de las cuáles varias ya estarían de antemano adjudicadas a LAE, ONCE o a actores del juego tradicional como CIRSA o Codere. Comentan que el no otorgamiento de licencias a algunos operadores podría provocar un mercado negro importante, aunque tanto Sacha de Betfair como Ricardo de Betclic comentan, tras recibir mi pregunta, que sus casas de apuestas no operarían desde la ilegalidad, simplemente abandonarían el mercado español.
  • Al final, en el proyecto de Ley se ha incluído la disposición por la que los operadores tributarán en base a sus beneficios, lo cuál fue aplaudido por el sector, ya que en el anteproyecto se establecían unas tasas muy importantes, imposible de soportar por los operadores. Sin embargo, es el 25% de los beneficios lo que deberán tributar los operadores con licencia en España, una cifra algo elevada, y que pondrá el riesgo la operatividad de algunas compañías en nuestro país.
  • Desde el punto de vista de los medios existe cierta alegría ya que se huele cierta permisividad con ellos en el proyecto de Ley para la inclusión de publicidad de operadores de apuestas. También comenta Ezequiel Sznaider su experiencia en el mercado francés con Cmedia, tras legislar también en el país vecino, y dice que el ‘boom’ publicitario, especialmente los primeros meses, ha sido extraordinario para los players más importantes del mercado.
  • Dónde sí hay más preocupación, desde el punto de vista tanto del sector media, como de los propios operadores, es en el período desde que la Ley entre en vigor hasta que se lleven a cabo las primeras concesiones de licencias. Será un período negro en el que se tendrá que establecer muy cuidadosamente lo que se podrá hacer y lo que no, ya que es fácil caer en la ilegalidad.

Éstos son los puntos más importantes en torno a los cuáles se ha debatido esta mañana en el Auditoria 01 de la Fira de Barcelona. Será importante ver cómo evoluciona todo, y andar ojo avizor para ser uno de los actores importantes del sector legislado en España.

El Equipo A: acrobacias aéreas

January 18, 2011 By: (author unknown) Category: Uncategorized

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Me encanta de vez en cuando leer la explicación de burradas que aparecen en peliculas! :P

Bueno, pues ya estoy de vuelta. Hoy voy a hablar de la peli El Equipo A, concretamente del principio, cuando los protas huyen de unos malosos, a bordo de un helicóptero pilotado por Murdock, y M.A. adquiere su conocido miedo a volar (el inicio de la peli nos cuenta cómo se conocen los personjes). Además, incluyo un vídeo con la secuencia que voy a comentar, para los que no hayáis visto la peli, o no recordéis los detalles de la escena (según lo que os parezca, lo haré más a menudo o no).

La huida en helicóptero empieza en el hospital donde Murdock está recluido. Según despega el aparato, como los malos ya están en la pista disparando, Murdock inclina hacia delante el helicóptero, de forma que proyege la cabina con las palas y amenaza a los atacantes con ellas. Bueno, este tipo de maniobra ya la comenté en otro post, y sin ser tan exagerada como la de El mañana nunca muere, el planteamiento es el mismo: por un lado, hay un límite en la inclinación que un helicóptero puede adquirir, pasado el cual, el empuje vertical es inferior al peso del aparato (y por tanto, éste no puede mantenerse en el aire). Por otro, cuanto más inclinado esté un helicóptero, al ser mayor el empuje hacia delante, con mayor velocidad avanza.

Sigamos. Los protas huyen (destrozando la furgoneta negra del probre M.A.) y los malos le persiguen en otro helicóptero, armado con ametralladores y misiles. Murdock hace multiples piruetas para evitar los disparos, y en un momento dado, voltea el helicóptero, y vuela invertido durante unos segundos. Bueno, un helicóptero no puede volar invertido. Al menos, uno convencional no. Y el motivo es muy simple: están diseñados para generar un empuje hacia arriba. Si invertimos la posición del helicóptero, el empuje será hacia abajo, es decir, lejos de sustentar el aparato, estará ayudando a la gravedad en su caída.

Fotograma de la película que muestra a la derecha un helicóptero de la cruz roja volando con las palas hacia abajo, y a la izquierda otro helicóptero, disparándole misiles

Hay algunos helicópteros especiales que pueden volar invertidos. Como ya expliqué en el post sobre El mañana nunca muere, las palas del rotor pueden variar su inclinación (su ángulo de ataque) para generar más o menos empuje. Si invertimos esta inclinación, estaremos generando un empuje en sentido contrario, por lo que el helicóptero podrá mantenerse invertido en el aire. Pero como ya he mencionado, el helicóptero tiene que estar especialmente preparado para ello, y desde luego, un helicóptero de la cruz roja no está pensado para hacer acrobacias de este tipo.

Sigue la persecución. En un momento dado, los malos disparan un par de misiles guiados por el calor. Como un helicóptero sanitario no suele estar equipado con contramedidas, a Murdock se le ocurre la genial idea de ascender mucho, y apagar el motor. Así, al dejar de irradiar calor, los misiles en vez de impactar en el helicóptero, lo hacen el uno contra el otro. Sin embargo esto no tiene ningún sentido. Es obvio que cuando un cuerpo se calienta, su temperatura aumenta. Cuando deja de recibir calor, su temperatura no baja bruscamente. El cuerpo comienza a ceder calor a su entorno, a un ritmo que depende de la diferencia de temperaturas entre él y su entorno (cuanto mayor es la diferencia, mayor es el ritmo), y así, la temperatura baja progresivamente. Pero tarda un rato. Podemos decir que los cuerpos tienen cierta «inercia térmica». Esto es algo que podéis comprobar fácilmente con un coche. Tras circular un rato y parar el motor, intentad tocar el capó (con cuidado, no os queméis). Veréis que sigue caliente.

Fotograma de la película que muestra un helicóptero en el aire con el rotor parado, y las estelas de unos misiles convergiendo hacie él

Por otro lado, para ganar altura, Murdock eleva el morro y lo coloca casi en posición vertical, de forma que el aparato avanza elevándose. Sin embargo, un helicóptero no se comporta igual que un avión. En un avión, la propulsión (a hélice o a reacción) ejerce un empuje hacia delante, hacia el morro del aparato. Si se quiere ascender, hay que elevar el morro (hasta un límite, o el avión entrará en pérdida). Pero en un helicóptero, el empuje se genera hacia la parte de arriba del aparato. Si elevamos el morro, lo que hacemos es que el empuje esté dirigido hacia arriba y hacia atrás, de forma que en vez de avanzar, retrocederemos (y nuevamente, si sobrepasamos un límite, perderemos la sustentación). Para elevar el aparato, hay que aumentar el empuje de las palas, incrementando su ángulo de ataque (y por tercera vez, hasta un límite o si no...).

Y terminamos. Cuando Murdock para el motor, vemos que las palas se detienen bruscamente, y el helicóptero cae como una piedra. Durante el tiempo en el que el aparato cae, las palas permanecen quietas, hasta que Murdock vuelve a arrancar el motor, y sigue con sus locas maniobras. Bueno, aunque pueda parecer que esto es lo que pasaría si un helicóptero detiene su motor, en realidad no es así.

La transmisión de movimiento del motor a rotor no se realiza «a pelo» de forma directa, sino que se usa un sistema cuya función es similar al embrague de los coches: permite desacoplar la transmisión, y que las palas giren libremente. Esto es algo muy útil, ya que en caso de parada del motor en pleno vuelo (como vemos en la peli), las palas siguen girando por su propia inercia. Cuando el helicoptero cae (es inevitable), el flujo de aire ascendente hace girar las palas, entrando en un estado denominado como autorrotación, permitiendo que el piloto pueda controlar la caída, y aterrizar de forma segura («caer con estilo», como diría cierto personaje). Según he podido leer, el sistema está diseñado para que el «desembrague» se produzca de forma automática cuando la velocidad de rotación del motor es inferior a la del rotor, por lo que no hay posibilidad de que Murdock, al estar loco, decidiera mantener la transmisión y detener las palas de forma brusca.

Báscula que te dice los kilos que te sobran

June 09, 2010 By: YuBe Category: 1

¿Qué tal lleváis la operación bikini? Ya se nos ha echado el verano encima y ahora no es tiempo de lamentaciones, sino de recuperar lo perdido, tapita por aquí, cañita por allá…

Y qué mejor báscula que ésta, que te dice los kilos que te sobran en vez de los que pesas…

Mi truco/recomendación: en vez de ponerle el peso ideal a conseguir, le metería el tope a no sobrepasar, por eso de tener un poco de margen de maniobra con los excesos de las terracitas.

Lástima que sólo sea una báscula conceptual…

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7 trucos definitivos para comprar tu billete de avión más barato siempre

May 30, 2010 By: Jose Sanchez Category: 1, interesante

Origami parapente

Es la eterna obsesión de cualquier viajero: encontrar siempre la mejor oferta en sus vuelos. Y a mí, cuando se me juntan las dos temáticas que más me apasionan, volar y ahorrar, me supone un desafío el explicar a mis amigos y familiares mis trucos para encontrar el billete más barato posible.

Ante todo, lo que recomiendo es tener paciencia, ser lo más flexible en fechas que se pueda, y leer siempre la letra pequeña de todos los contratos que se establezcan entre la compañía de transporte y el usuario. En los Términos y Condiciones de cada compañía, están obligados a mencionar todos y cada uno de los cargos suplementarios a los que podríamos estar sujetos.

Por tanto, ahí van los 7 trucos para conseguir el vuelo más barato posible siempre.

1. Utiliza un buscador de vuelos, no una agencia de viajes online

Las agencias online van a comision. Edreams, Rumbo, Atrapalo, Lastminute, etc., aunque publiciten lo contrario, nunca son la opción más barata. La opción más barata es siempre reservar en la web de la propia compañía aérea. Lógico por otra parte, porque de lo contrario, la agencia online estaría vendiendo a pérdidas por debajo de su precio de compra, algo imposible.

En muchas ocasiones, las agencias online no informan adecuadamente de los Terminos y Condiciones de cada compañía, no indicando (a pesar de estar obligados a ello igual que las aerolíneas) los posibles cargos opcionales o suplementarios a los que pudieramos estar sujetos.

Mi buscador preferido de vuelos, sin lugar a dudas, es Skyscanner. No solo por su fácil manejo, sino porque te busca todas las combinaciones posibles, ya sean vuelos directos o haciendo escalas.

También te ordena las búsquedas por precio, e incluso puedes hacer las búsquedas por ciudad, no necesariamente por aeropuerto, muy interesante si lo que quieres es ir, por ejemplo, a Londres. En este caso, te buscaría todos los enlaces posibles desde tu ciudad de origen a cualquier aeropuerto de Londres (Luton, Stansted, Gatwick, Heathrow, London City…), algo muy útil ya que la búsqueda siempre incluirá aeropuertos secundarios desde los que operan las low cost.

Además, la ventaja de un buscador es que la compra la realizas directamente en la página web de la compañía aérea, no en el buscador, por lo que antes de finalizar la compra siempre accederás a los Términos y Condiciones de la compañía aérea.

2. Intenta comprar tus vuelos con un mínimo de 10-15 días de adelanto

Siempre se recomienda comprar lo más anticipado posible. Y esto, a pesar de ser un muy buen consejo en la mayoría de las ocasiones, no deja de ser un riesgo. No todo el mundo sabe con 6 meses de antelación si va a poder disfrutar de vacaciones o si hay disponibilidad de buenas ofertas de alojamiento en el destino que elijamos.

Por tanto, el periodo medio más equilibrado entre conseguir un buen precio por compra anticipada y las ofertas de último minuto es hacer la compra dos o tres semanas antes del vuelo.

Y no te engañes a tí mismo. Cuando digo “ofertas de último minuto” no estoy hablando de los últimos días. En esos últimos días las compañías aéreas suelen aumentar los precios precisamente porque saben que quien tenga una urgencia para viajar, pagará lo que sea. Las ofertas de último minuto existen cuando los aviones no han llegado a vender ni la mitad de sus plazas. Es entonces cuando se pueden encontrar auténticos chollos.

3. Procura que los días de salida o regreso no coincidan con fines de semana

De hecho, si puedes evitar los viernes y los domingos, mejor aún. Si, ya sé que son los días que más probabilidad tienes para poder iniciar tus vacaciones. Pero como tú está el resto de la población. Es decir, que la demanda es mayor en esos días, y por tanto, sencillamente, las aerolíneas no realizan ofertas donde saben que tienen venta segura.

Evitar los fines y los principios de semana es algo vital. En esos días se conjugan turismo vacacional y viajes de negocios, así como de estudiantes que van o vuelven de la universidad. Los mejores días, los martes, miércoles y jueves.

4. Evita los principios, los mediados y los finales de mes

Los días 1-4, 12-16 y 27-30 son los días que suelen ser más caros los billetes de avión, por la misma razón que los vuelos en fines de semana: es cuando mayor demanda existe, al coincidir esas fechas con el principio o fin de las vacaciones para la mayoría de la gente.

5. Si has de hacer un viaje de largo recorrido, compra desde Madrid o desde Barcelona

Aunque a tí te sea muy cómodo el no hacer esperas en el aeropuerto, o el facturar la maleta hasta destino final, reservar desde un aeropuerto secundario a la hora de hacer un vuelo de largo recorrido es siempre más caro que hacerlo por tramos.

Es decir, si no utilizas un buscador, y quieres comprar directamente tú en las páginas web de las aerolíneas, deberás hacerlo preferentemente por tramos de compra. Por ejemplo, Ibiza-Buenos Aires, mejor realizar la compra Ibiza-Madrid, Madrid-Buenos Aires, que hacerla directamente Ibiza-Buenos Aires.

6. Apúntate a las Newsletter de cada compañia para recibir las ofertas en tu email

Esto en vez de una recomendación debería ser una norma para los usuarios de low cost, ya que a través de las newsletters siempre sabrás cuando surgen ofertas a muy bajo precio.

No cuesta nada, es gratuito, y en ocasiones te envían códigos de descuento promocional adicionales.

Además, yo recomiendo pasarse por las páginas habitualmente cada uno o dos días. Las ofertas de Ryanair, por ejemplo, suelen actualizarse cada 2 o tres días, y el día que lo hacen, suele ser sobre las 10-11 de la noche.

7. Lee escrupulosamente los términos y condiciones de cada compañía

Esta recomendación debería ser de perogrullo. Si queremos evitarnos sorpresas en forma de cargos adicionales inesperados, nuestra obligación (si, obligación, que no solo son derechos los que tenemos como usuarios, y a veces lo olvidamos) es leernos los Terminos y Condiciones del contrato de transporte que suscribimos con la compañía.

Limitaciones de número de bultos en cabina, peso de nuestro equipaje, tarjetas de embarque, facturación online, documentación de viaje… Todas esas pequeñas formas de sacarnos dineros extra que tienen las compañías aéreas cuando no nos leemos los términos del contrato de transporte.

Imagen | Jon Tucker
En Ahorro diario | ¿Cómo pagar vuelos de Ryanair sin la comisión de la tarjeta de crédito?



La fábula de: el tonto del pueblo

June 02, 2008 By: un angelo Category: 1, interesante, píldoras

Lo siguiente me llegó por email de una querida amiga.
Me parece un cuento …interesante:
La fábula de: el tonto del pueblo
Se cuenta que en una ciudad del interior, un grupo de personas se divertían con el tonto del pueblo, un pobre infeliz de poca inteligencia, que vivía haciendo pequeños mandados y recibiendo limosnas. Diariamente, algunos hombres llamaban al tonto al bar donde se reunían y le ofrecían escoger entre dos monedas: una de tamaño grande de 50 centavos y otra de menor tamaño, pero de 1 peso. Él siempre agarraba la más grande y menos valiosa, lo que era motivo de risas para todos. Un día, alguien que observaba al grupo divertirse con el inocente hombre, lo llamó aparte y le preguntó si todavía no se había dado cuenta que la moneda de mayor tamaño valía menos y éste le respondió:- Lo sé, no soy tan tonto…, vale la mitad, pero el día que escoja la otra, el jueguecito se acaba y no voy a ganar más mi moneda.
Esta historia podría concluir aquí, como un simple chiste, pero se pueden sacar varias conclusiones:
La primera: Quien parece tonto, no siempre lo es.
La segunda: ¿Quienes eran los verdaderos tontos de la historia?
La tercera: Una ambición desmedida puede acabar cortando tu fuente de ingresos
La cuarta: (pero la más interesante) Podemos estar bien, aun cuando los otros no tengan una buena opinión sobre nosotros.
Por lo tanto, lo que importa no es lo que piensan los demás de nosotros, sino lo que uno piensa de sí mismo.

MORALEJA: El verdadero hombre inteligente es el que aparenta ser tonto delante de un tonto que aparenta ser inteligente…

Arquímedes – ¡Eureka! ¡Eureka!

October 16, 2007 By: un angelo Category: personales

Archimede
Hace mucho tiempo me apunté que tenía que publicar esta curiosidad.
No estoy seguro de como surgió el tema si fue por el “¡Eureka! ¡Eureka!” o por la famosa anécdota de la bañera.
Por lo tanto he pensado explicar un momento que pasó con el famoso Arquímedes

Arquímedes – Wikipedia, la enciclopedia libre

Sin embargo, Arquímedes es más conocido por enunciar el principio que lleva su nombre:

Principio de Arquímedes: todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado.

Cuenta la historia que Hierón, el antes citado monarca de Siracusa, hizo entrega a un platero de la ciudad de ciertas cantidades de oro y plata para el labrado de una corona. Finalizado el trabajo, Hierón, desconfiado de la honradez del artífice y aún reconociendo la calidad artística de la obra, solicitó a Arquímedes que, conservando la corona en su integridad, determinase la ley de los metales con el propósito de comprobar si el artífice la había rebajado, guardándose para sí parte de lo entregado impulsado por la avaricia, la misma, con seguridad, que al propio Popin impelía a realizar semejante comprobación.

Preocupado Arquímedes por el problema, al que no encontraba solución, un buen día al sumergirse en el baño advirtió, como tantas veces con anterioridad, que a causa de la resistencia que el agua opone, el cuerpo parece pesar menos, hasta el punto que en alguna ocasión incluso es sostenido a flote sin sumergirse. Pensando en ello llegó a la conclusión que al entrar su cuerpo en la bañera, ocupaba un lugar que forzosamente dejaba de ser ocupado por el agua, y adivinó que lo que él pesaba de menos era precisamente lo que pesaba el agua que había desalojado.

Dando por resuelto el problema que tanto le había preocupado fue tal su excitación que, desnudo como estaba, saltó de la bañera y se lanzó por las calles de Siracusa al grito de ¡Eureka! ¡Eureka! (¡Lo encontré! ¡Lo encontré!). Procedió entonces Arquímedes a pesar la corona en el aire y en el agua comprobando que en efecto, su densidad no correspondía a la que hubiera resultado de emplear el artífice todo el oro y la plata entregados y determinando, en consecuencia, que éste había estafado al Rey.

mi server pequeñito :““

June 05, 2006 By: un angelo Category: linux, telecomunicaciones

A titulo de información:
Tengo más bien tenía un equipo antiguo que utilizaba para bajar torrent y compratir ficheros en casa (como musica, peliculas…).
Hace unas dos semanas empezó a fallarme uno de los discos duros, pero ya que era algo esporadico no le dí mucho peso.
Imagen y frase del sabado:
- Llevava una semana sin errores y ayer me volvió a dar un fallo raro el servidor. Mañana domingo por la tarde haré copias de todo, que por eso compré una tarrina de 50 DVD. -
Imagen y frase del domingo
- #@\½##~ł¶ŋæł¶ đ“ß“ŧ¶ŋ«ł|~#|@@# se me han completamente j¶ł€æßŋ~ł½ los discos duros del server!!!! -
- Pero tanpoco habrás perdido demasiado! – estarías diciendo vosotros
Mi equipo antiguo tenía 2 discos duros de 80GB y otros dos de 40GB.
En realidad el problema no es tan gordo porque los 2 discos duros de 80GB estaban trabajando en paralelo (la información más importante estaba haí) y aunque en este momento estoy volviendome loco, estoy recuperando los datos con algo de lentitud.
El problema mayor es la preocupación que tengo sobre los otros dos discos de 40GB que utilizaba como almacen y que no he comprobado todavía.
- Porque no he comprobado los dos discos duros de 40GB que estaban llenos hasta las trancas? -
Pues …me dan miedo!
No quiero ni imaginarme la situación de perder esos discos duros!
Antes de nada estoy recuperando los datos de uno de los 2 discos de 80GB.
Entro de poco iré a comprar otros 2 discos que NO sean marca Seagate (tambien muy conocidos como Barracuda).
Realizaré una instalación (otra vez en paralelo) de mi server chiquitito.
Me tomaré una tila o dos …y luego miraré si he perdido algo en los discos duros de 40GB!
Deseadme suerte!!!
Os mantendré informados…